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清晨醒来 ，列车缓缓驶过唐古拉山 。
窗外，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑 ，远处雪山连绵起伏 ，白云仿佛触手可及；草原上，小溪如银丝带 ，蜿蜒着流向远方 。这片旷野的壮美与辽阔 ，让人不忍挪开视线。
青藏高原被誉为“地球第三极 ”，是重要的国家生态安全屏障 。青藏铁路穿越三江源 、可可西里、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区 ，从开工建设到开通运营 ，就被质疑：会不会破坏生态环境？
“绿色长廊 ”绘就绝美画卷
多年往返于青藏铁路的人们都知道，不少路段曾沙丘绵延 。据统计，沿线沙害总长度440余公里 ，严重地段主要是乌兰至格尔木 、格尔木至沱沱河 、唐古拉南至措那湖三个区段。
张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工 ，常年户外巡线，脸晒得黝黑 。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区 ，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖 ，每年冬春季节，大风频发 ，堆积的沙粒形成沙丘 ，威胁列车安全 。
张乾说，风沙堆积会掩埋钢轨、道砟 ，造成道床板结；还易堵塞排水沟 ，导致积水无法及时排出，加剧设备锈蚀 ，从而降低列车运行平稳性。
铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大 ，装载机清沙堆坝，防沙网固定沙丘，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小 ，石头垒成方格 ，就地固沙。张乾观察发现，如今风沙区范围逐年缩小 ，不少治沙点已长出细密的绿草 。
措那湖畔 ，“沙丘变绿洲”的愿景，指日可期 。
多年来 ，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截 、近固”防沙体系 ，通过拦沙坝、挡沙墙、防沙网格 、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里 ，占可绿化总里程的94.7%。
走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式 、插板式防沙墙如一道道屏障 ，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层 ，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱 ”，犹如披上了一层绿毯 。
多年来 ，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截 、近固 ”防沙体系 ，通过拦沙坝、挡沙墙 、防沙网格 、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里 ，占可绿化总里程的94.7% 。
走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障 ，错落排布 、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层 ，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱” ，犹如披上了一层绿毯。
每年六至七月 ，治沙作业进入高峰，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙 ，有的抬手拉紧松动的防沙网支架 ，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……
“防沙治沙，任重道远，但有信心 。”与风沙打交道15年 ，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性 。他说 ，这些年沿线生态日渐向好，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次。
列车穿“绿 ”而过 ，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答 。
“洁净防线 ”筑牢鲜亮底色
早上七点 ，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发，沿铁路线巡护 ，确保46公里路段安全畅通 。他们还有一项任务：清理垃圾。
风大 ，塑料袋等生活垃圾就聚集得多 。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村，对过去的状况印象颇深 。
巡逻中 ，大家捡起塑料 、易拉罐等 ，放到随身配备的袋子里；逢重要节点，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说 ，大家在值班执勤中、同牧民联动中 、与相关单位配合中 ，早已把铁路沿线 、村庄周边环境整治融入日常。
投身沿线生态保护事业的，还有铁路民警。沱沱河站派出所是其中之一 。
从南山口至唐古拉，27座站、582公里区间 ，派出所每月巡护一次 ，风雨无阻 。“除了隐患排查，还开展垃圾捡拾、环保宣传和野生动物保护等 ，隼 、赤麻鸭 、藏野驴等 ，我们都救助过。”副所长郑延说 。
今年初，借助打造“生态警务”品牌 ，该所同辖区公益组织、林草等部门建立生态环境保护联动工作机制；与科研院校合作 ，安装红外摄像机，追踪野生动物活动轨迹 ，“一切 ，都是为了让自然保持原本的纯净 。 ”
锅炉房最知站点“冷暖 ”，更是“洁净天路”的重要一环。改造费工费力 ，为何还坚持做？“为减少废气排放 。”拉萨房建综合维护车间技术员登真泽仁介绍 ，现在基本告别了柴油，主要利用太阳能和天然气，“一个供暖季就省下150多万元不说 ，更重要的是几乎无污染 。 ”
拉萨站楼顶 ，1500余组太阳能集热管整齐排列，在阳光下熠熠生辉 ，蔚为壮观。
这些举措 ，在各站点相继落地：燃煤设施基本实现清洁能源替代，用煤量下降86%；西宁 、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁 ” ，减少碳排放；利用太阳能资源 ，德令哈等站建成分布式光伏……
通车之初，青藏铁路便定下重磅承诺：不向高原排放一滴污水 、一点污物 。列车运行时产生的污水、污物由集便器收集 ，在拉萨 、格尔木 、西宁设置吸污设备 ，进行无害化处理 。
放眼望去，钢轨是延伸的生态标尺 ，每一寸都丈量着铁路的洁净边界。
“环保同行”谱写共生图景
拉萨西站有位大哥 ，在荒滩守了20年，硬是把一片不毛之地，变成一座小型植物园 。
他叫王友刚 ，拉萨房建综合维护车间职工 。“刚来时 ，这里是一片荒地，毫无生机可言。 ”王友刚说。某天 ，他忽然冒出一个念头：既然来都来了 ，不如想想怎样把日子过得舒适些 。
于是，每次外出 ，王友刚都有意带回几根树枝 ，或杨树、或柳树 、或梨树，以扦插方式种到沙地里 。起初见效慢 ，往往越不过冬季 ，树苗就死掉了。但他不气馁，反而把种树当成消遣；几年后 ，不少苗子长到几米高 ，王友刚面露喜色 。
五月初夏，走进这片小树林，“夏木阴阴正可人 ” ，凉意扑面而来 。细细看去 ，最高的，目测有10米出头；最粗的 ，一个成年人展开双臂刚好合围。
王友刚的个人之举 ，催生了更大的行动 。
同事次仁曲宗家住旁边色玛阳光小区，看到锅炉房周围郁郁葱葱 ，她动员家人 ，在自家院里种了几棵红叶李，几年下来 ，已有3米多高；慢慢地 ，邻里们“你追我赶 ”，家家户户种树 ，一场绿意接力悄无声息上演 。
“风一吹 ，到处飘着清香，真舒坦。”次仁曲宗满意地笑了 。
海拔4500多米的沱沱河特大桥，列车呼啸而过 。桥下 ，藏羚羊自由穿行。
大桥左下方 ，有座醒目的“红房子 ”，就是远近闻名的长江源水生态环境保护站 。来自全国各地的志愿者汇聚于此 ，穿上马甲 、拿起垃圾钳 ，定期清理周边各类垃圾 。
负责人王冲介绍，运营14年来 ，保护站先后吸引1700多名志愿者参与 ，累计处理垃圾130余万件。
除此之外，每年重要节点 ，如世界环境日、当地赛马节期间 ，环保志愿者像往常一样，和当地政府 、气象部门 、民警等护路力量一起 ，开展“垃圾换物品 ”等特色公益项目。王冲明显感受到 ，群众参与热情逐年提升，“他们不少人是坐着火车来的，又参与到铁路沿线环保志愿活动中 ，真好！”
从一个人的默默守望 ，到一群人的自发同行，铁路沿线环保实践已化为自觉 ，铺展出人与自然共生的温暖图景 。
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