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清晨醒来 ，列车缓缓驶过唐古拉山 。
窗外 ，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑，远处雪山连绵起伏 ，白云仿佛触手可及；草原上 ，小溪如银丝带，蜿蜒着流向远方 。这片旷野的壮美与辽阔 ，让人不忍挪开视线。
青藏高原被誉为“地球第三极” ，是重要的国家生态安全屏障 。青藏铁路穿越三江源、可可西里 、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区，从开工建设到开通运营，就被质疑：会不会破坏生态环境？
“绿色长廊 ”绘就绝美画卷
多年往返于青藏铁路的人们都知道 ，不少路段曾沙丘绵延 。据统计 ，沿线沙害总长度440余公里，严重地段主要是乌兰至格尔木 、格尔木至沱沱河、唐古拉南至措那湖三个区段。
张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工 ，常年户外巡线 ，脸晒得黝黑 。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖 ，每年冬春季节 ，大风频发，堆积的沙粒形成沙丘 ，威胁列车安全 。
张乾说 ，风沙堆积会掩埋钢轨 、道砟，造成道床板结；还易堵塞排水沟 ，导致积水无法及时排出 ，加剧设备锈蚀，从而降低列车运行平稳性。
铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大，装载机清沙堆坝 ，防沙网固定沙丘 ，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小，石头垒成方格 ，就地固沙。张乾观察发现 ，如今风沙区范围逐年缩小，不少治沙点已长出细密的绿草 。
措那湖畔 ，“沙丘变绿洲 ”的愿景 ，指日可期 。
多年来，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截、近固”防沙体系 ，通过拦沙坝、挡沙墙 、防沙网格 、植绿等措施开展治理 ，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%。
走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错 ，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布 、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层，长约数寸的新草稳稳扎根 ，在风中“毫不慌乱 ” ，犹如披上了一层绿毯 。
多年来，青藏集团公司积极构建“远阻 、中截、近固 ”防沙体系 ，通过拦沙坝 、挡沙墙 、防沙网格、植绿等措施开展治理 ，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7% 。
走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段 ，一层层绿色防沙网纵横交错 ，铃铛式 、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布 、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层 ，长约数寸的新草稳稳扎根 ，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯。
每年六至七月 ，治沙作业进入高峰 ，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙，有的抬手拉紧松动的防沙网支架，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……
“防沙治沙 ，任重道远 ，但有信心 。 ”与风沙打交道15年，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性 。他说 ，这些年沿线生态日渐向好 ，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次。
列车穿“绿 ”而过，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答 。
“洁净防线”筑牢鲜亮底色
早上七点 ，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发 ，沿铁路线巡护，确保46公里路段安全畅通 。他们还有一项任务：清理垃圾。
风大 ，塑料袋等生活垃圾就聚集得多 。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村 ，对过去的状况印象颇深 。
巡逻中，大家捡起塑料、易拉罐等 ，放到随身配备的袋子里；逢重要节点 ，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说，大家在值班执勤中 、同牧民联动中 、与相关单位配合中，早已把铁路沿线、村庄周边环境整治融入日常。
投身沿线生态保护事业的 ，还有铁路民警。沱沱河站派出所是其中之一 。
从南山口至唐古拉 ，27座站、582公里区间，派出所每月巡护一次 ，风雨无阻 。“除了隐患排查 ，还开展垃圾捡拾 、环保宣传和野生动物保护等，隼 、赤麻鸭、藏野驴等 ，我们都救助过。 ”副所长郑延说 。
今年初 ，借助打造“生态警务 ”品牌，该所同辖区公益组织 、林草等部门建立生态环境保护联动工作机制；与科研院校合作 ，安装红外摄像机 ，追踪野生动物活动轨迹，“一切 ，都是为了让自然保持原本的纯净 。”
锅炉房最知站点“冷暖 ” ，更是“洁净天路 ”的重要一环。改造费工费力，为何还坚持做？“为减少废气排放 。”拉萨房建综合维护车间技术员登真泽仁介绍，现在基本告别了柴油 ，主要利用太阳能和天然气 ，“一个供暖季就省下150多万元不说，更重要的是几乎无污染 。”
拉萨站楼顶 ，1500余组太阳能集热管整齐排列 ，在阳光下熠熠生辉，蔚为壮观。
这些举措 ，在各站点相继落地：燃煤设施基本实现清洁能源替代 ，用煤量下降86%；西宁 、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁 ”，减少碳排放；利用太阳能资源 ，德令哈等站建成分布式光伏……
通车之初 ，青藏铁路便定下重磅承诺：不向高原排放一滴污水、一点污物 。列车运行时产生的污水 、污物由集便器收集，在拉萨 、格尔木、西宁设置吸污设备 ，进行无害化处理 。
放眼望去 ，钢轨是延伸的生态标尺，每一寸都丈量着铁路的洁净边界。
“环保同行 ”谱写共生图景
拉萨西站有位大哥，在荒滩守了20年 ，硬是把一片不毛之地 ，变成一座小型植物园 。
他叫王友刚，拉萨房建综合维护车间职工 。“刚来时 ，这里是一片荒地 ，毫无生机可言。”王友刚说。某天，他忽然冒出一个念头：既然来都来了 ，不如想想怎样把日子过得舒适些 。
于是 ，每次外出，王友刚都有意带回几根树枝 ，或杨树 、或柳树 、或梨树 ，以扦插方式种到沙地里 。起初见效慢，往往越不过冬季 ，树苗就死掉了。但他不气馁 ，反而把种树当成消遣；几年后，不少苗子长到几米高，王友刚面露喜色 。
五月初夏 ，走进这片小树林 ，“夏木阴阴正可人 ”，凉意扑面而来 。细细看去 ，最高的 ，目测有10米出头；最粗的，一个成年人展开双臂刚好合围。
王友刚的个人之举 ，催生了更大的行动 。
同事次仁曲宗家住旁边色玛阳光小区 ，看到锅炉房周围郁郁葱葱，她动员家人 ，在自家院里种了几棵红叶李 ，几年下来，已有3米多高；慢慢地 ，邻里们“你追我赶 ” ，家家户户种树，一场绿意接力悄无声息上演 。
“风一吹，到处飘着清香 ，真舒坦。”次仁曲宗满意地笑了 。
海拔4500多米的沱沱河特大桥 ，列车呼啸而过 。桥下，藏羚羊自由穿行。
大桥左下方 ，有座醒目的“红房子 ” ，就是远近闻名的长江源水生态环境保护站 。来自全国各地的志愿者汇聚于此，穿上马甲、拿起垃圾钳 ，定期清理周边各类垃圾 。
负责人王冲介绍 ，运营14年来，保护站先后吸引1700多名志愿者参与 ，累计处理垃圾130余万件。
除此之外 ，每年重要节点，如世界环境日 、当地赛马节期间 ，环保志愿者像往常一样 ，和当地政府 、气象部门、民警等护路力量一起，开展“垃圾换物品 ”等特色公益项目。王冲明显感受到，群众参与热情逐年提升 ，“他们不少人是坐着火车来的 ，又参与到铁路沿线环保志愿活动中，真好！”
从一个人的默默守望 ，到一群人的自发同行 ，铁路沿线环保实践已化为自觉，铺展出人与自然共生的温暖图景 。
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