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中新网重庆6月14日电(陈佳欣)2026中国汽车重庆论坛日前在重庆圆满闭幕。从“全球车中国卖”到“中国车全球卖” ，跨国企业如何转型？中国汽车出海如何行稳致远？回顾本次论坛，国内外行业人士围绕这些话题深入交流 ，共话中国汽车全球化发展的机遇与挑战 ，留下了诸多精彩观点 。
据了解，本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来 ”为主题 ，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会 、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办 。
刘新宇：中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务
日产(中国)投资有限公司总经理刘新宇表示 ，进入中国41年，日产在中国已拥有1900万客户。从“全球车中国卖 ”到“中国车全球卖”，跨国企业如何转型？日产给出的答案是：2024年提出“在中国 、为中国 ” ，2026年提出“在中国 、向全球 ” 。
刘新宇表示 ，“在中国 ”三个字没有改变，代表着对1900万中国客户信任的坚守；而“向全球”则意味着把中国更好的产品、更具竞争力的供应链和更先进的技术带向全球市场 。
今年 ，日产宣布中国将成为其出口和创新基地。零部件出口方面 ，其利用中国的成本优势和技术优势服务全球市场；整车出口方面，日产与东风汽车成立进出口公司 ，将中国制造的汽车销往全球多个地区 ，实现中国产品与海外服务体系的协同发展。郑州日产皮卡以及东风日产N7等车型已陆续进入海外市场 。
与此同时，中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务 。刘新宇表示 ，从过去“技术引进来换市场 ”到今天“技术走出去促合作 ” ，中国汽车产业已经站上新的发展阶段。他同时分享了企业出海经验，认为必须用好中国人才 ，推进用人本土化 。
倪威：零部件是整车出海之基
车联智汇(北京)科技发展有限公司董事长倪威表示 ，包括博世在内的许多跨国企业进入中国后，在推动中国汽车产业特别是零部件产业发展方面发挥了积极作用 。他认为，零部件能力始终是整车国际竞争力的重要基础。如果零部件能力达不到国际标准 ，整车产品也很难具备真正的国际竞争力 。
面对企业出海过程中遇到的技术门槛、法规要求以及碳足迹等问题 ，倪威认为，任何企业在全球化过程中都会面临挑战 ，最重要的是实现思想和理念的全球化 。如果企业的思维方式没有走向全球 ，那么面对复杂国际环境时将面临更大挑战。他建议，认真研究跨国企业在中国本土化发展的历程 ，从中总结经验 、把握规律 ，为中国汽车企业国际化发展提供借鉴 。
孟庆昕：出海数据合规是必须的入场券
北京四维图新科技股份有限公司高级副总裁 、CMO兼董秘孟庆昕表示，出海本地化合规不是可选项 ，而是企业进入国际市场的基础门槛 。作为从图商向软硬一体解决方案商转型的新型Tier1企业 ，四维图新依托20多年积累的现实世界数据能力，持续为企业出海提供支持。她以欧洲市场为例介绍 ，在开展智能驾驶高质量数据集业务时 ，需要严格遵守欧盟《通用数据保护条例》等法规要求 。为此，该公司建立了一套完整的数据合规工具链 。
孟庆昕认为，企业推进海外本地化运营 ，需要重点关注四个方面：全面研究当地法律法规、充分结合当地用户习惯 、提升本地数据运营能力以及实现数据本地化部署和安全管理。她表示 ，合规的数据本地化运营不仅能够提升产品竞争力和品牌价值，也有助于企业挖掘更多商业化机会。
与会嘉宾普遍认为 ，中国汽车全球化发展正从产品出海迈向品牌 、技术、服务和体系能力协同出海的新阶段 。面对更加复杂的国际市场环境 ，持续提升创新能力 、本地化运营能力和全球化经营能力，将成为中国汽车企业拓展全球市场的重要支撑 。(完)
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